一台V12发动机，通常会让人联想到法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等跑车品牌，这一些品牌的车型速度都很快，安装V12也毫无违和感。

  事实上福特也这样做过，从1931年到1948年，各种不同配置的V12发动机也曾为高端福特轿车提供澎湃动力。

  然而接下来很久很久，福特都没有再生产过V12引擎，直到近50年后，福特车迷才等到福特推出全新的V12发动机。虽然50年前的V12发动机还算不错，但这款新的720马力发动机则直接对标法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁等品牌的发动机。

  这款车安装了四个涡轮增压，同时这款V12拥有48气门，每缸4气门，这台发动机动力强劲，以至于福特不得不采用NASA的航天飞机有关技术，以防止GT90因发动机高温而熔化。

  1987年，福特收购阿斯顿·马丁高达75%的股份，随后在1989年，福特又收购了捷豹，同时也获得了一大批经验比较丰富的工程师。这些工程师擅长打造配备大马力与大排量发动机的高性能跑车。

  所以，对于福特来说，问题不在于是否会去制造一款大排量大马力的发动机，而在于何时去制造。

  1994年，福特决定研发自己的V12发动机。不过，这款发动机不会只是对现有款式的简单复制，而是要从发动机缸体开始，完全体现福特特色。

  于是，工程师们找来了两台90度角的福特4.6升V8发动机。他们将每台发动机上取消两个气缸，然后将铝制发动机缸体再焊接在一起，最终得到了一台新的V12发动机。

  确切地说，他们安装了四个Garrett T2涡轮增压器。在这里顺便提一下，又过了十年，世界上才出现另一款配备四个涡轮增压器的汽车 ——布加迪威龙16.4，它后来获得了“世界上最快汽车”这一称号。

  有了四个涡轮增压器为发动机提供更多空气，这台V12发动机据称能产生720马力的功率和910Nm扭矩，该引擎的气缸盖源自阿斯顿·马丁，发动机转速可达6300转/分钟，动力通过专门研发的五速手动变速箱传递到后轮。

  但这台新的V12发动机还有必要进行一些实际的研发试驾工作，而福特选择了一辆相当出人意料的测试车来承担这项任务。

  规模不大的福特特殊车辆团队秘密地进行着V12项目的研发，他们将这台720马力的V12发动机安装到了一辆林肯城市轿车上，显然在当时没有人会怀疑一辆行驶在密歇根州迪尔伯恩街头的普通林肯城市轿车，竟藏着福特有史以来生产的最强劲发动机之一。

  更重要的是，林肯城市轿车采用的是承载式车身底盘，这是安装一台带有四个涡轮增压器的大尺寸V12发动机的完美基础。

  除了底盘之外，林肯城市轿车还有一些其他独特属性来确保它成为V12发动机的理想测试车。这中间还包括 —— 福特4.6升V8发动机已经在这款车上使用了，所以基本架构已经具备。

  该车还配备后空气悬挂、后轮驱动系统，以及254mm的实心盘式制动器，这是测试V12发动机的完美车型，它能在车流中毫无违和感地行驶。

  随着发动机研发工作的全面展开，团队开始着手研发底盘，这是GT90概念车的另一个重要部分。为了省钱，团队没有从零开始设计定制底盘，而是从现有的零部件中挑选。

  关于捷豹XJ220，那是一小群捷豹员工在下班后通过业余时间非正式参与的项目，他们的目标是打造一款20世纪90年代版的，如同20世纪50年代和60年代参加勒芒24小时耐力赛的那种华丽的捷豹赛车。

  1988年，这款铝制车身的捷豹在英国的一个车展上首次亮相，它搭载了一台中置V12发动机，并配备全轮驱动系统。它的诞生得益于行业供应商几乎免费提供的服务与产品，条件是如果这款概念车被证明具有可行的商业前景，未来要进行合作。

  根据坊间传闻，捷豹收到了1500份定金，每份定金约为6.5万美元。于是捷豹批准了这个项目。

  至于XJ220这一个名字有什么含义 —— XJ指的是车型系列，而220则是指这款车的最高时速可达220英里（352公里/小时）。

  其中包括一个合适的手动变速箱和一套四轮驱动系统，FF Developments公司在捷豹前厂队车手、勒芒冠军托尼·罗尔特的带领下，研发出了一套复杂的四轮驱动系统，同时还研发出了一款配备双片式AP Racing离合器的新型五速变速箱。

  而福特的团队则从捷豹的零部件库中挑选了这套底盘和FF Developments公司研发的变速箱，用于他们的GT90项目。

  后来，在英国TWR公司负责传动系统的研发后，XJ220才开始量产并上路。

  量产版XJ220搭载了一台3.5升双涡轮增压V6发动机，功率为542马力，捷豹用V6发动机取代了原来的V12发动机，以确保XJ220符合排放标准，而且它也比V12发动机更轻、更紧凑。

  接下来回到GT90上面，经过仅仅六个月的研发，福特GT90就这样在1995年的底特律车展上亮相了。

  以捷豹XJ220的铝制底盘为基础，新的V12四涡轮增压发动机采用中置后驱的布局安装在驾驶员身后，这款被认为是传奇的初代GT40精神继任者的概念车型诞生了。

  它与标志性的GT40并没太多相似之处。GT90采用了福特所谓的“New Edge”设计

  风格，与1989年捷豹XJ220吸引了大量买家的情况不同，福特未能让车迷们排着队去支付高额定金。

  仔细比较显而易见，GT90吸收与借鉴了1992年发布的迈凯伦F1等当年一些顶级跑车在空气动力学等方面的部分优点，并且GT90也集福特全部的最新技术于一身，能够说是上世纪90年代以来世界车坛不可多得的杰作。

  该车拥有低而宽的车身姿态设计，加上电脑控制可随意调整角度的巨大绕流尾翼，不仅抢眼，更使得该车在时速超过300公里时仍可保持极强的抓地稳定性与灵活的转向性。

  车体采用碳纤维打造，并使用深色薄玻璃片制作的车窗，依靠按下车子B柱旁边的黄色面板，就能轻松实现车门的开启。

  内饰则给予一种飞机驾驶舱的感觉，采用亮蓝色的仿麂皮织物以及真皮进行缀饰，中央控制台采用碳纤维打造，仪表部分则采用蓝色照明灯，加上众多金属铝组件在车内闪闪发光，十分未来感。

  可能是由于设计的过于超前，在当时审美来看，似乎并没形成一个连贯、实用且标志性的外形，因此没多少客户为其买单。

  福特声称，GT90能在3.1秒内破百，在6.2秒内加速到160公里/小时，并且能在10.9秒内跑完四分之一英里，最高时速据说可达非常夸张的253英里（404.8公里/小时）。

  这一无二的福特GT90后来出现在了好几档电视节目中，最著名的当属英国的《Top Gear》节目。当时的主持人“大猩猩”克拉克森有机会驾驶了这辆车，不过当时该撤的涡轮增压器的增压值被调低了很多。

  像本田NSX概念车、路虎LRX概念车（后来改名为揽胜极光），以及捷豹XJ220概念车等，在公开亮相后都大受欢迎，汽车公司立马将这些概念车转化为量产车型。

  但福特管理层决定不推进GT90项目，不将其量产，因为福特GT90并没有给人留下同样深刻的印象。

  车迷们对V12四涡轮增压发动机、铝制底盘和性能潜力赞叹不已，但同样是这些车迷，对它的外观设计以及一些古怪的设计元素却并不买账，作为一个整体，GT90并不合格。

  即使如此，福特GT90概念车依旧被载入史册，最终被收藏在俄克拉荷马州艾姆斯市的哈杰克赛车博物馆里，那台V12发动机，尽管可能很出色，但从未被应用到福特的量产车上。

  卡罗尔·谢尔比参与了这一个项目，该项目一经推出便大获成功，车迷们喜欢它，汽车发烧友们喜欢它，媒体也喜欢它，这一个项目得到了福特批准，到2006年量产结束时，已经有超过4000辆全新福特GT行驶在世界各地。

  然而作为一台先驱者，福特GT90的强悍性能与它对福特探索先进的技术的指导意义，将永远被世人铭记。