报告期内，长荣海运营业收入约4636亿元新台币（约合140亿美元），2023年为2767亿元新台币（约合84亿美元），同比增长68%；归属于母公司业主的净利约为1395亿元新台币（约合42亿美元），2023年为353亿元新台币（约合11亿美元），同比增长295%。

  长荣海运此前曾强调，将重视国际局势变化，适时调整船队及航线配置，提供稳定、优质的航线网络服务。基于这一策略，在船队建设方面，长荣海运于2025年2月向韩华海洋（Hanwha Ocean）和中国船舶集团旗下广船国际，分别订购6艘和5艘24000TEU LNG双燃料集装箱船。

  此外，阳明海运2024年营业收入约2227亿元新台币（约合67亿美元），2023年为1406亿元新台币（约合43亿美元），同比增长58%；归属于母公司业主的净利约为642亿元新台币（约合19亿美元），2023年为48亿元新台币（约合1.5亿美元），同比增长1238%。

  阳明海运分析称，新船交付虽然带来运力过剩的压力，但红海危机迫使船舶绕道航行、部分枢纽港拥堵，吸收了部分过剩运力。同时，亚洲新兴市场经济发展强劲，为全球经济稳步的增长注入活力。

  报告期内，阳明海运积极应对市场变化，优化航线网络与船队配置，在保持服务品质稳定的同时，精准把握市场机遇，提升了营运绩效。

  Alphaliner预测，2025年全球集装箱船运力增长5.7%，需求量开始上涨2.5%。鉴于此，阳明海运认为，全球贸易仍存在诸多不确定因素，美国关税政策走向可能引发通胀压力，进而影响经济稳步的增长与贸易活力。

  此外，近期以色列与哈马斯停火协议的终止，使得红海通行恢复时间变得难以确定，目前多数船公司仍选择绕行好望角以规避风险。

  面对地理政治学和全球供应链挑战，阳明海运表示，将持续强化核心业务，深化联盟合作，拓展新契机，同时加速区域航线布局和新兴市场开发，加强完善全球服务网络。

  另一家航运企业万海航运2024年营业收入约为1618亿元新台币（约合49亿美元），2023年为1002亿元新台币（约合30亿美元），同比增长61%；归属于母公司业主的净利约为474亿元新台币（约合14亿美元），2023年为58亿元新台币（约合1.8亿美元），同比增长717%。

  万海航运此前在展望2025年第一季度未来市场发展的潜力时曾表示，美国关税政策的不确定性及中东地理政治学紧张等因素，持续给供应链带来挑战，该公司将保持营运弹性，并实时检视航线配置及市场变化，优化经营成果。

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